Шестиполосный мост Академика Королева (г. Москва)

Мост Академика Королева стал важным звеном новой улично-дорожной сети западной части Москвы. Арочно-вантовая конструкция смонтирована по технологии продольной надвижки, работы в русле велись при сохранении судоходства. Компания «ПСК» для строительства объекта поставила деформационные швы, технику и оборудование, предоставила услуги шефмонтажа.

Шестиполосный мост Академика Королева через Москва-реку между Шелепихинской набережной и Филевской поймой стал одним из самых красивых и сложных инженерных сооружений, построенных за последние годы. Торжественное открытие для движения состоялось 9 сентября 2025 года ко Дню города. Технические характеристики конструкции:

Особенности проекта

315-метровый мост представляет собой арочно-подвесное трехпролетное строение с ездой понизу. Арки придают визуальную легкость, несмотря на то, что при строительстве было смонтировано более 8000 тонн тяжелых металлоконструкций.

К разработке визуальной концепции привлекалось известное немецкое инженерное бюро Leonhardt, Andrä und Partner. Генеральным проектировщиком выступил отечественный институт «Гипростроймост». Проектирование моста включало строительство около 1,4 км прилегающих дорог, включая три эстакады и удобные съезды к Шелепихинской набережной. Работы выполнялись высокими темпами без остановки речной навигации.

Новая переправа соединила берега между районом Филевский Парк и Шелепихой, став важнейшей артерией для развивающегося кластера «Большого Сити», значительно улучшилась транспортная доступность для полумиллиона человек из четырех районов (Филевский Парк, Пресненский, Хорошево-Мневники и Хорошевский). Появился прямой выезд из Филевского Парка на Третье транспортное кольцо (ТТК) и Звенигородское шоссе. Мост обеспечил прямой и удобный подъезд к новому Национальному космическому центру на территории бывшего завода им. Хруничева.

Техника и оборудование

Со стороны «ПСК» в рамках возведения объекта выполнялись поставки и сопровождение по узлам, связанным с эксплуатационными перемещениями и защитой конструкций:

• деформационные швы многопрофильные ДШ-ПТ для компенсации динамических нагрузок и температурных расширений;
• погрузчики SANY для оперативного перемещения стройматериалов;
• гидроизоляция Технониколь «Унифлекс» для надежной защиты несущих конструкций от влаги и реагентов;
• компрессор Denair для бесперебойной работы оборудования на стройплощадке;
• теплоизоляция «Технониколь» XPS «Карбон ЭКО» для утепления скрытых элементов конструкции.

Монтаж выполнялся методом продольной надвижки цельнометаллического пролетного строения. Были обеспечены жесткие примыкания к русловым опорам и применены материалы с высоким запасом прочности. Специалисты ГК «ПСК» предоставили консультационные услуги и шефмонтаж деформационных швов и пришовной полосы. Узлы компенсации температурных и эксплуатационных деформаций, защита сопряжений обеспечили непрерывность гидроизоляции и большой срок службы конструкции.

Зачем нужны швы ДШ-ПТ на мостах и эстакадах?

Деформационные швы многопрофильные ДШ-ПТ предотвращают разрушение мостового полотна и повреждения стыков между элементами конструкции. Швы необходимы для компенсации температурных перемещений в условиях контрастного московского климата с выраженной сезонностью.

Массивная конструкция со сложной арочно-подвесной системой испытывает интенсивные ветровые и транспортные нагрузки.  Благодаря поворотно-упругому опиранию промежуточных несущих элементов на траверсы, швы ДШ-ПТ эффективно гасят эти разнонаправленные колебания.