Мост через реку Большая Сарана (Свердловская область)

Мост через Большую Сарану является сложным сооружением на участке «Дюртюли-Ачит» трассы М-12 «Восток». Объект выделяется сверхвысокими монолитными русловыми опорами (более 50 м) и балочной схемой пролетного строения. Для строительства моста ГК «ПСК» поставляла скользящую опалубку, леса «КАПЛОК», деформационные швы и кран SANY.

Мост через реку Большая Сарана в Красноуфимском районе Свердловской области стал самым протяженным и технически сложным сооружением на 3 этапе участка «Дюртюли-Ачит». Конструкция представляет собой балочный мост со сталежелезобетонным пролетным строением и высокими монолитными опорами в рельефе глубокого лога. Для таких объектов критичны точность геометрии, устойчивость временных систем и возможность вести работы в непрерывном ритме.

Инженерная специфика моста связана с сочетанием нескольких сложных факторов. Потребовалось устройство мощных фундаментов и ростверков в условиях сложного рельефа. Опоры поднимались на высоту, сопоставимую с 20-этажным зданием, после чего нужно было собрать и надвинуть тяжелое пролетное строение с последующим бетонированием плиты проезжей части.

Расположение	Красноуфимский район, Свердловская область
Магистраль	М-12 «Восток», участок Дюртюли-Ачит
Общая длина	525 м
Высота русловых опор	более 50 м
Количество опор	8
Тип пролетного строения	сталежелезобетонное
Масса металлоконструкций	около 4000 тонн

Опалубка и оборудование для мостостроения

Главной особенностью монолитного цикла стало бетонирование сверхвысоких опор с помощью скользящей опалубки. Для такой высоты обычная схема с перестановкой опалубки была бы слишком медленной и трудоемкой. Непрерывный подъем системы позволял получать монолитные стволы опор без лишних остановок и с высокой точностью по всей высоте. На мостовых объектах это особенно важно, поскольку даже небольшие отклонения внизу усиливаются на верхних отметках и влияют на последующий монтаж пролетов.

После устройства опор следующим этапом стал монтаж металлических элементов пролетного строения с последующей надвижкой, затем бетонирование плиты проезжей части и установка деформационных швов. ГК «ПСК» поставляла технологически согласованный комплект решений под строительство моста:

скользящую опалубку для непрерывного бетонирования высоких монолитных опор;
чашечные леса «КАПЛОК» для организации рабочих ярусов и доступа на разных высотных отметках;
деформационные швы для работы мостового полотна под перемещениями и нагрузками;
кран SANY для выполнения грузоподъемных операций на строительной площадке.

Оборудование способствовало соблюдению высокого темпа строительства и точной геометрии при возведении опор высотой 57 м.

Зачем при строительстве высоких мостов применяют скользящую опалубку?

Система необходима для непрерывного бетонирования опор без постоянной разборки и перестановки щитов, что ускоряет работы и помогает выдерживать точную геометрию по всей высоте конструкции. Этот способ организации монолитного цикла позволяет возводить 50-метровые опоры за 25 дней.