Фрунзенский мост через реку Самара (г. Самара)
Инфраструктурный проект Фрунзенского моста разработан для связи Самарского и Куйбышевского района города Самары. Это сталежелезобетонный мост протяженностью 2,67 км, спроектированный для улучшения транспортного сообщения и разгрузки Старого моста, не справляющегося с интенсивным трафиком. Шестиполосное движение и транспортные развязки на улицах Фрунзе и Шоссейной создают дополнительные удобства для жителей.
Для реализации проекта компания «ПСК» предоставила балочно-ригельную опалубку, системы для контрфорсного бетонирования, муфтовые соединения арматуры Lenton, бетонораспределительное оборудование и технологии надвижки моста. Эти решения позволили достичь высокой точности монолитных работ и ускорить строительство сложных инженерных сооружений.
Объемно-рамная опалубка перекрытий
Чашечная объемная система «Каплок» представляет собой объемную конструкцию, предназначенную для формирования перекрытий различной сложности (включая сводчатые, наклонные и кессонные элементы). Конструкция состоит из трубчатых стальных элементов, соединяемых чашечковыми замками, что обеспечивает стабильность системы. Система позволяет проводить работы на высоте до 80 м, выдерживает осевые нагрузки до 6,15 тонн. Опалубка легко адаптируется к геометрии перекрытий, обеспечивает высокую точность заливки. Основные плюсы опалубки CUP LOCK:
- высокая несущая способность, безопасность работ на высоте;
- прочная сталь с антикоррозионным покрытием;
- простота сборки без использования специальной техники;
- совместимость с различными строительными системами;
- быстрая адаптация под новые параметры проекта.
Рамная опалубка «Каплок» использовалась для формирования перекрытий и мостовых плит на высоте до 10 м. С помощью системы удалось обеспечить ровную поверхность бетонных конструкций без дополнительных отделочных работ. Конструкцию также применяли для создания временных рабочих платформ, чтобы ускорить монтаж.
Применение контрфорсов в монолитных работах
Контрфорсы PSK-Classic служат для укрепления мостовых опор во время заливки раствора, вибраций при уплотнении бетонной массы. Крупнощитовая контрфорсная опалубка позволила точно воспроизвести сложную геометрию монолитных поверхностей. Использование контрфорсов на объекте для распределения нагрузки от пролетных строений обеспечило высокую точность положения опалубочных форм для монолитных сооружений.
Технология надвижки моста
Технология потактовой надвижки, разработанная компанией «ПСК» совместно с Bygging-Uddemann, была применена для возведения пролетных конструкций. Метод постепенного перемещения опалубки вдоль стального каркаса с использованием роликовых соединений позволяет формировать монолитное полотно и консольные свесы. Преимущества технологии надвижки:
- возможность работы в условиях труднодоступного ландшафта;
- высокая скорость монтажа и заливки конструкций;
- минимизация затрат на строительные леса и временные опоры.
На Фрунзенском мосту технология надвижки обеспечила точное и безопасное выполнение работ над рекой и озером, значительно сократив сроки строительства.
Муфты для арматуры
Муфтовые соединения арматуры Lenton использовались для стыковки металлических стержней в армирующем каркасе железобетонных конструкций моста. Изделия обеспечивают равномерное распределение нагрузки по всему стальному пруту, исключают появление слабых участков. Муфты из высокопрочной стали подходят для применения в зонах с высокой нагрузкой. На Фрунзенском мосту муфты применялись для соединения арматурных стержней в мостовых плитах и опорах.
