30 августа 2018 года мэр Сергей Собянин запустил движение на новом участке Калининско-Солнцевской линии. На отрезке длиной более 14 километров находятся 7 станций - «Мичуринский проспект» (первая вслед за действующей станцией «Раменки»), «Озерная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка». Одновременный запуск сразу семи станций подземки происходит в Москве впервые с 30-х годов прошлого века. Этот подвиг российских строителей не был бы возможен без широкого применения опалубочных систем ПСК при строительстве новых станций метро, вкключая ПСК-Дельта и Оптима, балочно-ригельную опалубку и фирменные контрфорсы ПСК, мелкощитовую опалубку и балку TECH. Особенно широко применялись чашечные строительные леса с функцией опалубки перекрытий Кап-Лок ("ПСК-КАП"), созданные и запатентованные более 15 лет назад ГК ПромСтройКонтракт.
Благодаря современным технологиям Метро наконец добралось до Солнцево. Жители этого района на западе Москвы ждали радостную новость больше четверти века. Напомним, в июне корреспонденты «Комсомолки» первыми вместе с Сергеем Собяниным прокатились по новому участку желтой ветки и побывали на всех его станциях. А все желающие смогут проехать здесь сегодня ориентировочно после 16.00. Новый маршрут желтой ветки будет ездить как единая линия с первым участком Большой кольцевой линии метро (БКЛ) «Деловой центр» - «Петровский парк». С новыми станциями Калининско-Солнцевской линии длина единого маршрута «Рассказовка» - «Петровский парк» составит порядка 30 километров и около 50 минут в пути. Участок, построенный с опалубкой ГК ПСК, свяжут четырьмя пересадками с радиальными линиями метро - Большой кольцевой, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской, а также двумя пересадками со станциями МЦК - «Шелепиха» и «Хорошево». Подробнее об этом и других проектах московского Метрострой см. в соотвествующем разделе на сайте компании.
В ближайшие годы линию продлят от тупиков за станцией «Рассказовка» вдоль Боровского шоссе еще на две станции - «Пыхтино» и «Внуково». И доведут до аэропорта «Внуково». ГК ПромСтройКонтракт поздравляет всех тех, кто работал и работает над этим проектом, включая многочисленных сотрудников нашей компании. И конечно - всех москвичей и гостей столицы!
Популяция дальневосточного леопарда начала увеличиваться и выходить за пределы охраняемой зоны национального парка в Приморье. Об этом говорится в сообщении на сайте нацпарка "Земля леопарда". Напомним, что открытый в 2012 году заповедник стал возможен в своём виде благодаря строительстве уникального автодорожного тоннеля (названного Нарвинским) с помощью опалубки ПСК.
Национальный парк "Земля леопарда" создан 5 апреля 2012 году. Сейчас его площадь составляет 262 тыс. га. Ключевым элементом инфраструктуры вокруг нацпарка стал Нарвинский автодороджный тоннель. на трассе Раздольное-Хасан, на территории национального парка «Земля леопарда». Протяжённость тоннеля — 575 м. Тоннель прорезает невысокий (около 400 м) Нарвинский перевал Сухореченского хребта, разделяющего долины рек Нарва и Барабашевка. Введение Нарвинского тоннеля в эксплуатацию позволит минимизировать нарушение миграционных путей дальневосточного леопарда. Инициатива этого проекта принадлежит Фонду охраны дикой природы и Президенту России Путину. Задачей создания тоннеля длиной всего 575 метров стало сохранение путей миграции дальневосточных леопардов. Дальневосточный или амурский леопард – это самый редкий из подвидов леопарда: на 01.01.2015 в мире сохранилось всего 80 особей, в том числе 57 на территории России. В России действует программа по изучению и сохранению вида «Дальневосточный леопард», и ГК ПСК гордится своим участием в её реализации.
За это время численность дальневосточных леопардов увеличилась и имеет тенденцию к дальнейшему росту. За относительно короткий срок, около 10 лет, популяция краснокнижной кошки выросла более чем в два раза, с 30 до 84 особей.
Теги: объекты , тоннельная опалубка
Уважаемые коллеги! Лето в разгаре и 
главное событие его – День Строителя уже рядом! Поздравляем вас с главным профессиональным праздником нашей отрасли! Кстати, как дела в ней, спросите вы? За последнее время стало понятно, что пессимисты ошибались.
Успешно прошёл Чемпионат мира по футболу в России, все стадионы и инфраструктура которого были построены с опалубкой и другими технологиями ПСК. Но настоящий строительный сезон на этом не просто не закончился, а только начался! Чемпионат принёс большие доходы и повысил позитивный имидж многие регионов страны.
Вслед за небывалыми аренами, аэропортами и мостами, наша страна взялась за ещё более небывалые проекты в диапазоне от уникальных тоннелей до сложнейших трасс, огромных инфраструктурных и энергетических проектах и многочисленных ТЦ, ЖК и многое другое. Есть стойкое ощущение, что затянувшаяся «зима» в российской экономике заканчивается, и даже новый бюджет в конечном итоге по словам Президента России так же будут потрачен на масштабное строительство.
Засучим же рукава, друзья! Иностранные конкуренты будут повержены, а российские строители вновь покажут, что способны на, казалось бы, невозможное! Не случайно, именно российские технологии в диапазоне от балки ЭкоСтройПроект до геотехники и муфт ПСК активно экспортируются уже в десятки стран по всему миру! Успехов же нам всем! Больших объектов! И оптимизма!
Теги: праздники
Президент России Владимир Путин поручил к 2024 году вывести на самоокупаемость стадионы, построенные к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Об этом говорится в документе, опубликованном на сайте Кремля.
Финансовая сторона вопроса в случае со стадионами – открытая информация. В стадионы вложено 214,5 млрд рублей. Если разделить эту сумму на количество арен, получается в среднем 20,1 млрд рублей или €276 млн на каждый объект.
Стадион «Спартак» построен за счет частных инвестиций: на его возведение потратили 14,5 млрд рублей, что эквивалентно €198,7 млн. По словам председателя оргкомитета «Россия-2018» Алексея Сорокина, инвестиции в проведение чемпионата мира по футболу в России достигли 680 млрд рублей с учетом стадионов и других объектов инфраструктуры. Ожидается, что на ежегодное содержание каждого стадиона после ЧМ понадобится в среднем 300 млн рублей.
Согласно концепции программы «Наследие», государство закладывает порядка 300-370 млн рублей в год на эксплуатацию одного стадиона (всего 12,95 млрд рублей до 2023 года), однако реальные цифры могут оказаться выше. Речь идет о стадионах в Волгограде, Екатеринбурге, Калининграде, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре и Саранске, построенных за счет средств федерального бюджета. Все они будут переданы в собственность субъектов РФ. Столичные стадионы, а также казанский и питерский объекты уже имеют согласованную бизнес-модель от операторов или собственников.
Для сравнения, арена в Мюнхене обошлась в 2005 году в €340 млн (около 25 млрд рублей), что сопоставимо с тратами на реконструкцию похожих по вместительности «Лужников» (24 млрд рублей); на строительство стадиона «Мерседес-Бенц» в Атланте потратили $1,6 млрд (€1,36 млрд или 99 млрд рублей); строительство национального олимпийского стадиона в Пекине обошлось в $423 млн (11 млрд рублей в 2008 году), на возведение арены Всемирных игр–2009 на Тайване израсходовали $150 млн (9,3 млрд рублей); арена «Ювентуса» в Турине обошлась в 2011 году в €105 млн (6,5 млрд рублей в современных ценах).
Теги: объекты
