Как применяют транспортную фанеру с сеткой в вагоностроении
Транспортную фанеру с сетчатой поверхностью применяют для настила и ремонта полов крытых грузовых вагонов. При выборе учитывают толщину и формат листа, нагрузку, расстояние между опорами, износостойкость покрытия и требования к креплению.
Транспортная фанера служит прочным противоскользящим настилом для пола вагонов. Многослойная березовая основа воспринимает давление груза, удары и вибрацию. Фенольная ламинирующая пленка защищает пласть от влаги, загрязнений и истирания. Сетчатый рельеф повышает сцепление обуви, тары и колес погрузочной техники с полом.
Что такое фанера с сеткой
Основу фанерного листа составляют перекрестно склеенные слои березового шпона. Перпендикулярное направление волокон в соседних слоях повышает жесткость и распределяет нагрузку по площади настила. По направлению волокон наружных слоев фанера бывает продольной и поперечной. У продольного листа волокна лицевого шпона расположены вдоль длинной стороны, у поперечного вдоль короткой. Максимальная прочность и жесткость при изгибе направлены вдоль этих волокон, при укладке это направление совмещают с расчетным пролетом между опорами.
Клеевое соединение на фенолформальдегидных смолах сохраняет прочность при повышенной влажности. Обе пласти покрыты бумажно-смоляной пленкой на основе термореактивных полимеров. На рабочей стороне при прессовании формируется рельефный рисунок. Маркировка поверхности ламинированной фанеры расшифровывается следующим образом:
- F/W, Film/Wire, гладкая оборотная сторона и сетчатая рабочая поверхность;
- F/F, Film/Film, две гладкие стороны.
В вагоностроении применяют сетчатую и гладкую ламинированную фанеру. Листы F/F устанавливают на стены, перегородки, потолочные панели и участки, где важны ровная поверхность и простая очистка. В отдельных конструкциях их используют в основании пола под финишное покрытие. Для открытого напольного настила, по которому перемещаются люди, тара или погрузочная техника, обычно выбирают F/W с сетчатой рабочей стороной. Во время монтажа рельефную пласть направляют вверх. Требования к характеристикам транспортной фанеры определяются ГОСТ Р 53920-2010. В этом стандарте материал обозначается маркировкой ФОБ F/W, в коммерческих наименованиях встречается сокращение ФОФ.
Большой выбор фанеры F/W в каталоге:
Нагрузки на фанерный пол вагона
Во время эксплуатации пол грузового вагона подвергается нескольким видам воздействий:
- распределенному давлению груза по площади пола;
- точечной (сосредоточенной) нагрузке от опор тары, поддонов и оборудования;
- давлению колес погрузчика с учетом площади контакта шины;
- динамическим усилиям при торможении, разгоне и повороте погрузочной техники;
- ударам при перемещении и установке груза;
- вибрации во время движения состава;
- абразивному износу от колес, обуви, паллет и загрязнений.
Сосредоточенное давление на фанерный настил вагона вычисляют с учетом нагрузки на колесо, площади контакта, расстояния между поперечинами, положения стыков, направления наружных слоев шпона и схемы крепления. Несущую способность готового настила определяют с учетом толщины листа, шага опор, размеров свободного пролета, стыков и крепежа.
Преимущества плиты с сеткой
Рельефная поверхность повышает сопротивление скольжению. Фактическое сцепление меняется при попадании воды, масла, пыли и мелкого абразива, коэффициент трения оценивают для заданного состояния поверхности. Сильно изношенный рельеф постепенно теряет противоскользящие свойства.
Пленка закрывает древесную основу на пласти, уменьшает проникновение влаги и упрощает очистку. Многослойная березовая основа придает настилу жесткость и воспринимает ударные нагрузки. Поврежденный лист можно заменить отдельной монтажной деталью, если конструкция пола вагона предусматривает секционный ремонт. Сетчатый рельеф повышает сцепление груза с основанием. Во время движения груз фиксируют штатными крепежными устройствами вагона.
Нормы и технические характеристики
ГОСТ 33065-2014 распространяется на фанеру повышенной водостойкости для авто-, вагоно- и контейнеростроения. ГОСТ Р 53920-2010 устанавливает требования к облицованной березовой фанере для строительства и транспортного машиностроения.
|
Показатели |
Требование ГОСТ 33065-2014 |
|
Влажность |
5-12% |
|
Плотность |
не более 900 кг/м³ |
|
Предел прочности при статическом изгибе вдоль волокон наружных слоев |
не менее 25 МПа |
|
Предел прочности при растяжении вдоль волокон |
не менее 30 МПа |
|
Модуль упругости при статическом изгибе вдоль волокон |
не менее 7000 МПа |
|
Ударная вязкость при изгибе |
34 кДж/м² |
|
Твердость |
20 МПа |
Значения варьируются в зависимости от типа фанеры и требований производителя. Во время приема партии фанеры проверяют маркировку, нормативный документ производителя, паспорт качества, тип поверхности, класс эмиссии формальдегида, влажность, плотность, показатели прочности и характеристики пленки.
Плотность пленки и истираемость
Для ламинированной фанеры распространено применение пленки плотностью 120 и 220 г/м². Поверхностная плотность покрытия характеризует массу покрытия на единицу площади. Стойкость к истиранию подтверждают результатом Табер-теста. На ресурс рабочей стороны влияют состав пропитки, качество прессования, рельеф, загрязнение пола, колесная нагрузка и интенсивность движения техники. Ресурс настила рассчитывают по совокупности характеристик.
Толщина и размеры листа
В ассортименте российских производителей представлена фанера 4-40 мм, в вагоностроении используют транспортную фанеру 9-30 мм. Рабочую толщину пола выбирают по следующим параметрам:
- нагрузку на одно колесо погрузчика и площадь контакта шины;
- массу и размеры опор тяжелой тары;
- расстояние между поперечинами и продольными элементами;
- направление волокон наружных слоев относительно опор;
- расположение стыков, люков и технологических вырезов;
- шаг, диаметр и схему установки крепежа;
- динамические воздействия при погрузке и движении вагона.
Форматы 1220х2440, 1250х2500 и 1500х3000 мм используют в картах раскроя под разные конструкции пола. Крупный лист сокращает количество стыков. Масса монтажной детали и объем отходов при сложном контуре при этом возрастают. Стыки размещают на опорах. Расчетную массу 1 м² определяют по формуле: плотность умножают на толщину в метрах. При плотности 640-700 кг/м³ получают следующие значения:
|
Толщина, мм |
Расчетная масса 1 м² |
|
11,52-12,6 кг |
|
|
13,44-14,7 кг |
|
|
15,36-16,8 кг |
|
|
17,28-18,9 кг |
Фактическая масса зависит от плотности конкретной партии, допуска по толщине и характеристик покрытия. Для расчета поставки используют значение из паспорта продукции. Российские предприятия выпускают березовую фанеру F/W для транспортных полов и нагружаемых настилов.
|
Производитель |
Продукция |
Подтвержденные характеристики |
|
Chudoform WIRE |
толщина 6,5-35 мм, форматы 1220х2440 и 1250х2500 мм, покрытие 120 или 220 г/м² |
|
|
«Плитвуд» |
NORDECO Truck |
поверхность F/W, толщина 6-40 мм, форматы до 1525х3050 мм, покрытие 120 или 220 г/м², плотность 640-700 кг/м³ |
|
«Свеза» |
сетчатая транспортная фанера |
в ассортименте представлены листы толщиной 18, 21 и 27 мм, возможен выпуск по запросу |
Монтаж сетчатой фанеры на пол вагона
Монтаж выполняют по рабочим чертежам и карте раскроя. Последовательность работ включает следующие операции:
- проверяют состояние металлических опор, геометрию каркаса и расположение крепежных точек;
- сверяют толщину, размеры, маркировку и состояние покрытия листов;
- раскраивают фанеру с учетом положения поперечин, стыков, люков и вырезов;
- обрабатывают открытые торцы и стенки отверстий совместимым составом для защиты торцов;
- укладывают листы сетчатой стороной вверх, ориентируя наружные слои по проекту;
- размещают кромки соседних деталей на опорах или предусмотренном соединительном профиле;
- сверлят и зенкуют отверстия без продавливания пленки и разрушения верхнего шпона;
- закрепляют настил болтами, винтами или саморезами с требуемой коррозионной стойкостью;
- герметизируют обработанные отверстия и выполняют предусмотренные чертежом зазоры;
- проверяют плоскостность пола, положение стыков и качество крепления.
Головки крепежа размещают заподлицо с рабочей поверхностью. Глубокая зенковка уменьшает толщину верхнего слоя и ускоряет разрушение зоны крепления. Стык над свободным пролетом повышает риск прогиба и расшатывания крепежа.
Обработка от влаги
После распила, сверления или фрезерования открывается древесная основа. На эти участки наносят водостойкую акриловую краску или герметизирующий состав, рекомендованный производителем фанеры.
Влагозащитным составом полностью покрывают углы, вырезы, отверстия под крепеж и участки рядом со стыками. Состав наносят на чистую сухую поверхность с соблюдением расхода и времени сушки. Повреждение пленки в рабочей зоне ремонтируют по технологии, предусмотренной для конкретного покрытия.
Осмотр и ремонт фанерного пола
Во время планового осмотра напольного покрытия вагона контролируют:
- истирание сетчатого рельефа и участки с открытым шпоном;
- трещины, вмятины и продавленные зоны;
- отслоение пленки и расслоение фанерного пакета;
- разбухание торцов и кромок;
- прогиб между опорами;
- ослабление или коррозию крепежа;
- состояние герметизации отверстий и стыков.
Ограниченное повреждение покрытия при сохраненной жесткости листа устраняют по ремонтной технологии, рекомендованной производителем. Расслоение, устойчивый прогиб, разрушение в зоне крепежа, глубокая трещина или продавливание служат основанием для замены панели. Полную замену фанерного пола выполняют в следующей последовательности:
- демонтируют изношенный настил и очищают металлическое основание;
- проверяют геометрию, опоры, сварные соединения и участки коррозии;
- восстанавливают защитное покрытие металлических элементов;
- раскраивают новые листы, обрабатывают торцы, вырезы и отверстия;
- укладывают панели со стыками на опорах и закрепляют по рабочему чертежу;
- герметизируют предусмотренные участки и проводят приемочный осмотр пола.
Перед монтажом новой панели устанавливают причину повреждения. Повторный дефект вызывают увеличенный пролет, перегрузка, отсутствие опоры под стыком, протечка, коррозия основания или ослабленный крепеж.
Материалы для герметизации стыков:
Вопросы и ответы
Почему на пол вагона укладывают фанеру с сеткой?
Рельеф повышает сцепление обуви, тары и колес погрузочной техники с настилом. Пленка ограничивает контакт древесной основы с влагой и загрязнениями. Крепежные устройства вагона отвечают за удержание груза во время движения.
Какая плотность пленки используется для транспортной фанеры?
Российские производители предлагают варианты 120 и 220 г/м². Это поверхностная плотность покрытия. Стойкость к абразивному износу уточняют по результатам Табер-теста конкретной продукции.
Какой класс эмиссии предусмотрен для вагонной фанеры?
Для облицованных марок ФО-1 и ФО-2 по ГОСТ 33065-2014 используют березовую фанеру класса E1. В СТО российских производителей встречается и более экологичный класс E0/0,5. Маркировка и паспорт партии содержат класс эмиссии конкретной позиции F/W.
Сколько весит 1 м² сетчатой фанеры толщиной 18-21 мм?
При расчетной плотности 640-700 кг/м³ лист толщиной 18 мм весит 11,52-12,6 кг/м², лист толщиной 21 мм весит 13,44-14,7 кг/м². Паспорт продукции содержит фактическую массу с учетом допуска по толщине и покрытия.
Чем крепят транспортную фанеру к металлическому каркасу вагона?
Применяют болты, винты или саморезы, указанные в рабочем чертеже. Конструкция определяет диаметр, шаг, глубину зенковки и требования к защите крепежа от коррозии. Головки размещают заподлицо с поверхностью пола.
От чего зависит срок службы транспортной фанеры в вагоне?
Ресурс определяют колесная и абразивная нагрузка, шаг опор, качество крепления, состояние пленки, защита торцов, герметизация отверстий и регулярность осмотра. Своевременная замена поврежденного крепежа и восстановление защитного слоя замедляют разрушение настила.
Почему при крепеже фанеры к каркасу вагона нельзя делать глубокую зенковку?
Глубокое утопление головки метиза прорезает защитную пленку и повреждает наружный слой березового шпона. Это уменьшает расчетную толщину несущего пакета в точке фиксации, открывает доступ влаге и приводит к ускоренному разрушению зоны крепления от вибрационных и динамических нагрузок.
